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El diesel vegetal es conocido desde mediados del siglo XIX
gracias a los trabajos del inventor del motor. Rudolf Diesel,
ya que usaba en sus trabajos inicialmente ¡aceite vegetal! En
lugar del petróleo.

La atención por los combustible naturales, así como todas las
fuentes de energía alternativa han crecido, de manera
importante en los últimos años, debido a dos factores claves
para el ser humano del último siglo: el bolsillo y su seguridad.
Los precios del petróleo, siempre volátiles debido al lugar
donde se ubica geográficamente (guerras civiles, gobiernos
inestables) junto con el crecimiento de economías como China
e India, se han elevado de manera muy importante.

Además, el cambio climático es cada vez más palpable. En los
medios, en la política pero además en la calle, donde la
presencia de tormentas en la época seca, record de
temperaturas, y tragedias naturales son el pan de cada día.

Quisiera diferenciar algunos términos. A pesar que existen
ciertas diferencias en la definición en el mundo, es claro que el
bio-diesel se ha utilizado hasta ahora casi exclusivamente en
solución con otros combustibles. El porcentaje (%) de bio-diesel
en una mezcla se denomina con la letra “B” (ejemplo, 20% -
B20).

Independientemente del nombre que se le de a la mezcla
(alguno llaman bio-diesel hasta un mezcla B20, otros hablan de
B100), autos con motores diesel, pueden usar, sin necesidad
de hacer ningún tipo de cambios, una mezcla hasta B20.

Limitaciones:

El diesel vegetal ataca de manera importante las partes
sintéticas del motor (gomas, estoperas en general), por eso es
necesario invertir en e cambio del sistema, por material como el
FKM que no reacciona frente al diesel vegetal. En Alemania,
por ejemplo, las estaciones de servicio comercializan bio-diesel
B10, cumpliendo con la norma DIN.

En segundo lugar, para el uso de B100 por ejemplo, se
presenta un problema adicional. El diesel vegetal necesita ser
calentado aun más que el diesel proveniente del petróleo. Por
ello, muchos sistemas utilizan un tanque pequeño adicional, con
combustible suficiente para poder iniciar el motor (muchos
vehículos pesados diesel tienen este sistema). Para carros
particulares, el uso de aditivos químicos está en desarrollo.

El costo de los cambios necesarios depende del tipo de
vehículo y su tamaño. En Alemania se habla entre 300 y 600
euros. El
problema más importante es el tener el combustible disponible.
Por ello, muchos emprendedores han desarrollado su propia
“fábrica”, debido a que el proceso es sencillo, y accesible. Aquí
te recomiendo un material al respecto